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不止上下班代步那么简单试众泰E200Pr [复制链接]

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[资讯-牛车网]

奔驰Smart在各大一线城市中出现的几率很大,除了共享汽车平台的投放以外,深处CBD商圈的白领也成了它的忠实用户。短小的车身以及不错的灵动性,非常适合在城市中穿梭,当然更重要的还是好停车,在辅路旁的停车线内,经常会发现一个标准车位同时停了三辆Smart的情况。虽然没有因为车身娇小而比普通的两厢车少交了什么过路费和停车费,但对于女性消费者来说,Smart还是会进到不少人的备选方案中。

可话说回来,十多万的价格买这么个小车除了品牌以外,还真找不出什么性价比了,要是能换成个奔驰车标,我也就不说什么了。如果为了代个步上班,其实买Smart还是贵了,几万块买个小电车虽然听起来没那么心动,但好开、续航能到公里,是不是听起来就有点兴趣了?

这次试驾的车型是众泰EPro,听名字大家都不怎么熟悉,但看过图片之后,想必不少人都在大街上见到过。而大家见过的都是EPro其实就是它的原型车,外观和内饰基本没区别,动力及续航里程方面有了很大升级。相比E的24.5千瓦时的电池容量,EPro身上已经扩增至31.9千万时的容量,而续航里程也从公里增长到公里,虽然电池容量有所增大,但从外观上基本上看不出什么变化。目前众泰EPro已经上市销售,新车推出1款车型,市场指导价为12.58万元,补贴后售价6.39万元。

月薪两万块的小姐姐会喜欢吗?

EPro的外观并不像知豆那样略显单薄,娇小的身材始终让人不觉得它是台正经八百的机动车,看上去更像是个大玩具。

相比于Smart的设计,它更像是个小精灵,穿梭在车流中显得有些萌萌哒。不过单看前脸位置,你肯定要问它为什么萌?的确,方方正正的前脸模样甚至会让人觉得有些凌厉。

前脸采用了电动车惯用的封闭格栅设计,两条镀铬饰条与前大灯进行衔接,大灯组则采用时下流行的晶钻式LED透镜前大灯搭配双C型日间行车灯。车标位置掀起后是个充电口,此为慢充充电口,而快充充电口则设计在车身侧面。

EPro的车身尺寸为××mm,轴距为mm。实际看上去确实像个“小嘎嘣豆”,能明显的感觉到座椅后方就是车尾,不适应一下,倒车的时候感觉还真是挺奇妙的。车身采用了双拼色设计,也就是说每一台车都有两个颜色。隐藏式的车门把手上装饰有EV字样标识,将手指伸入把手内,轻触按键即可打开车门,并拥有在车辆碰撞后主动解锁功能。

图:解锁车门的按键被设置在隐藏把手的内部,开启车门需要通过手指触碰按键,前几次还真不太适应。

图:15英寸的轮圈在EPro上已经显得非常饱满了,胎壁不是很薄,耐用性应该不错。轮圈尺寸为/50R15。

尾部与车头造型形成很大反差,相比于车头要圆润的太多,而且造型个人感觉有些夸张了,有明显向上提的感觉,让后45°的车身姿态看起来不太运动。车尾部采用贯穿式LED组合尾灯,搭配高位刹车灯尾部车标同样是采用镀铬饰条进行连接。在车尾处发现了摄像头和雷达,意味着EPro这样的小车也有倒车影像。

开起来就像老年代步车?

本次试驾活动安排的是赛道体验,主要对车辆的操控灵活性进行体验。

硬件方面:这台电动机最大功率60千瓦,最大扭矩牛·米。相比E车型扭矩方面多了20牛·米,可能对于一台A级车来说,这样的账面参数并不会让人提起精神,但对这台小车来说,参数真的不低了。

EPro开起来的一个感受就是很轻快,起步时只需要轻踩动力踏板就能达到最大扭矩的释放,而且又没有变速箱的介入,开起来特别顺。中段的提速反应肯定是没有延迟,电动机的电流声也不大,车厢内还算安静,加上坐姿比较高,所以实际感觉会比开普通小轿车的视野更好一些。速度过了60km/h之后,动力就没有初段来的那么猛了,会打一定折扣,像这样一台小车,顶多是在高架和环路上开一开,如果真要进行一段高速行驶,那自然就有些难受了,抛开风噪和胎噪不提,巡航里程肯定会掉的很快,毕竟风阻那么大,车身又比较轻。

很短的轴距让EPro的转弯半径很小,换来的也是更为灵活的操控,也就是大家常说的堵车时候好“钻空儿”。转向力度并没有想象的那么轻,反而我倒觉得有些沉重感,这时的车速大致为50km/h。这样的调教并不是为了让驾驶员多用些力,而是保证车辆上路后,转向不贼,一台轴距这么小的车,误打方向而且过急得话,很容易造成翻车。同时转向不那么松散的话,操控也会有所提升。但方向盘不能调节位置,这算是个痛点了。

悬挂有些偏硬,过个减速带什么的肯定会比较难受,而且悬挂对于路面的细小颠簸处理的也不太友好,话说回来,毕竟价钱在这摆着呢。车辆底盘和悬挂带来的横向支撑还不错,在绕桩测试中车身姿态表现比较稳定,没有出现太大的侧倾侧滑现象。由于电池处于置,因此很大程度上也增强了这辆小车的操控性,高速过弯推头现象要比一般家用车不明显的多。

关于行驶安全方面,EPro采用高强度车身,前后防撞钢梁、侧门防撞钢梁可有效吸收、分散冲击能量,另外,还配备了ABS,电子稳定控制系统ESC、刹车力分配系统EBD、定速巡航系统、坡道辅助系统,主驾副驾安全气囊,预紧限力式安全带等等。

小清新的氛围实用性也不差

EPro的内饰走的是简洁的路线,中控台布局样式很前卫,也是时下流行的一块儿大屏替代一切的设计。但我认为行驶起来还真不太方便低头看多媒体界面,坐姿比较偏高,视野不错,但屏幕设计的有些太低了。

麻雀虽小但是五脏俱全,10英寸中控屏,集成娱乐系统、导航、倒车雷达系统、手机互联等功能,同时借助车联网,可以实现APP远程对车辆进行监测,包括车辆定位、开关门等常用操作。

图:中控面板并没有暴露出浓浓的硬塑料质感,虽然不软,但看上去和摸上去确实不廉价,对于这么太小车来说,算是用心了。

图:仪表盘的面积不大,中间配有一块液晶显示屏,用来显示车速以及车辆情况,设计的比较简单,显示效果一般般。

图:由于没有传统变速箱的关系,中控台下方并没有与中间区域相连接,这个位置了一个杯架,也是全车唯一的一个了。

图:主驾驶与副驾驶的地板是贯通的,也就是说副驾驶的脚能伸到主驾驶位置的踏板处,是不是有点碰碰车的既视感。

乘坐空间表现还不错,最起码正常体型的成年人坐上去还比较宽裕,并没有压抑的感觉,横向宽度就没那么可观了,不过日常情侣出行左右两侧的胳膊倒也不会打架。

图:后备箱容积不算很大,但作为这么一台小车,已经很可圈可点了。虽然放不下旅行箱,但是日常逛超市买两大兜日用品,放在后备箱肯定不成问题。

总结

通过赛道的试驾以及实际车内体验,众泰EPro存在的价值并非只有代个步和遮风挡雨那么简单。首先,公里的续航水平对于这样一台小车,绝对算得上优秀水平了,解决了频繁充电的烦恼。其次,虽然6万多的售价和同级5万块左右的国产三厢车比起来,谈不上什么性价比,但它毕竟是新能源汽车,基于电池成本,补贴后的价格算是有诚意了。另外,它的行驶品质也还不错,甚至在赛道中还能找到一定的驾驶乐趣。最重要的自然是安全性了,它看起来像是个老年代步车,但从结构和安全配置上来说,都是有很大区别的,如果你考虑过Smart,又即将拥有新能源牌照,那它应该是挺合你心意的。

(图/文/摄:许航)

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