最近汽车圈有两件大事，其中之一是成都车展开幕，第二就是福特和众泰宣布开展合作。福特和众泰在8月22日宣布签署了一份合作备忘录，目的在于探讨在中国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务的合资公司。
这份合作备忘录的签署，事发突然，而且料谁也想不到福特会选择众泰作为合作伙伴，这场可能发生的联姻可谓让人大跌眼镜，不少观点都对其合作前景并不看好。
“借鉴”过度的众泰将拉低福特品牌形象
首先是两家企业的体量和品牌形象差距太大。福特是全球主流车企之一，拥有超过百年的历史，生产了世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车。福特在国内已有长安福特和江铃股份两家整车合资企业，业务涉及轿车、SUV和商用车。
众泰是一家中国自主民营车企，创立于年，至今只有14年历史。而且众泰旗下的不少车型，出生就带有“原罪”——外观造型过度借鉴甚至可以说是抄袭成熟车型，尤其喜欢“借鉴”豪华品牌车型的设计，也给众泰带来了“保时泰”、“奥泰”的名号。
另外，众泰自身的研发能力非常薄弱，在相当长一段时间内连发动机都需要从三菱和上汽外购，至今还有大量车型用着三菱的“心”。
这些都对众泰的品牌形象带来了非常不利的影响。除了品牌形象欠佳，众泰的体量在自主品牌中也相当靠后，今年上半年仅有10.6万辆的销量，只有同期长安自主销量的八分之一。
因此，对于这两家品牌差距巨大的车企宣布即将开展合作，确实不可思议。而且更重要的是，福特与众泰的合作势必会拉低福特的品牌形象，对福特品牌产生严重负面影响，在中国市场外资品牌竞争愈发激烈的当下，福特此举可能得不偿失，甚至有网友评论：百年福特将毁于众泰。
福特联姻众泰，目的是应对“双积分”制度
福特和众泰合资的目的，主要还是为了应对即将到来的新能源“双积分”制度，这与江淮大众的合资如出一辙。
“双积分”指的是乘用车企业平均燃料消耗量积分与新能源汽车积分，这是一项强制性政策，为了达成此制度的要求，最现实的做法就是多卖新能源汽车。
而对于福特这种传统动力汽车一年能卖一百多万辆的车企来说，找个现成的合作伙伴是最快捷的方法。因此，与众泰合作对于福特来说并非心甘情愿，更多是为了应对政策不得已而为之。
众泰新能源车型太低端，技术积累不够
虽然众泰旗下的新能源汽车卖得有声有色，但都是低端车型。众泰旗下在售的新能源汽车有云S、E和芝麻E30三款，这三款都是微型车，甚至E和芝麻E30都是超级迷你的两座车。
从技术方面说得不好听点，也就是一辆能上牌的老年代步车，技术含量低，而且较低的续航里程（均只有km左右）对于获取新能源积分也不利。
从这个角度来看，众泰还不如福特的合资伙伴长安汽车，长安目前有新奔奔EV、新逸动EV两款纯电动汽车和新逸动蓝动版一款混动车型，车型平台和技术更先进，而且长安在新能源技术的研发投入和研发能力也远非众泰能比，接下来会有一系列新能源车型上市。
因此，众泰的新能源技术和车型研发能力都显得落后，将来新能源汽车的市场竞争势必会变得更为激烈，加上补贴退坡，有众泰基因的新能源车会不会好卖要打个问号，这也给双方的合作前景蒙上阴影。
双方合作前景不容乐观
从以上分析来看，福特与众泰合作存在很多痛点，对福特来说会严重拉低品牌形象，众泰薄弱的研发能力支撑下，合作产品的市场竞争力也不乐观。
当然，福特与众泰目前仅签署了合作备忘录，合作并未正式落地，后续情况还需进一步