根据中国汽车工业协会的数据，年前八个月，我国汽车产销量分别为.9万辆和.4万辆，同比下降12.1%和11%，下滑趋势已持续了一年多。
城头变幻大王旗的日子一去不复返，一边是红利消耗殆尽的整体市场规模出现萎缩，另一边则是领跑阵营玩家的市场占比不断上升，中国的汽车行业正在朝更加鲜明且坚固的寡头格局发展。
而在最近这十多年的汽车产业黄金期里，那些一度横空出世的国产汽车品牌，如今正逐渐离开我们的视野。
力帆：老骥伏枥终可叹
年，54岁的尹明善进入摩托车行业，他以本田为师，成立了“重庆轰达车辆配件研究所”——“轰达”显然是来自本田（honda）的音译。
本田宗一郎先造摩托车后造汽车，尹明善也循着这一路径，于年拿到了力帆汽车的生产资质。只是，此时他已67岁，老骥伏枥尚能饭否？
在曾经达到年销10余万辆的高点后，力帆汽车疲态尽显，年底，还转让了一张汽车牌照给造车新势力——李想的车和家。
年前8个月，力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆，同比下滑68.94%；新能源汽车累计销量辆，同比下滑66.12%；摩托车销量约40.54万辆，同比下滑13.62%。
股权冻结、经销商维权、一地鸡毛、一声叹息。
幻速：银翔难翔幻速失速
力帆是重庆三大民营摩企之一，其实除了力帆宗申隆鑫，还有一批重庆摩企也有一定实力，其中银翔、鑫源也都进军乘用车领域，作品分别是幻速汽车和斯威汽车。
携手北汽的银翔于年推出北汽幻速，一度创造了国内车企销量神话。年，北汽幻速全年共销售26.68万辆，同比增长达到了19.5%。
然而此后，如同其崛起一样快速，北汽幻速的衰落也令人猝不及防：年全年销售仅完成了15.2万辆，再到年7月干脆宣布停产。年4月，经销商维权一度闹得沸沸扬扬。
直到今年8月底，据称重庆市已经与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议，但详情未知。究竟能否起死回生，还难说得很。
众泰：喧嚣落尽梦一场
众泰的母公司是浙江永康做五金生意起家的铁牛集团。年，铁牛集团通过收购停产的江南奥拓拿到造车资质，次年便喊出了“只要一万八，奥拓开回家”的促销口号。
凭借低价，众泰的销量达到了惊人的3万辆。
年，模仿大众途锐和奥迪Q5的众泰T上市，一度连续数月销量破万，甚至杀进SUV销量排行榜前十名。年，涉嫌“山寨”保时捷Macan的众泰SR9上市，刚上市时一度订单量爆棚，众泰也取得了年销量过30万辆的佳绩。
虽然有这批特立独行的消费者给机会，但众泰终究缺乏在汽车制造方面的技术积累，口碑逐渐崩坏。
今年上半年，众泰汽车累计销售新车仅6.38万辆，同比下滑44.52%，承担品牌向上重任的旗下君马汽车甚至已宣告破产。
观致：心比天高命比纸薄
观致是高起点起步，奇瑞与以色列量子集团合资，创始团队来自全球各大汽车巨头，堪称豪华，何歌特设计的观致3、观致5车型都非常出色。
然而，高定位高定价的观致没能一炮打响，选观致的消费者比选众泰的少了太多太多。几番辗转，豪华团队星散，年底，观致股权易主，“野蛮人”宝能开始操盘。
只是市场已进入冰河期，观致年6万多辆的销量主要左手倒右手的“联动云共享汽车”。但当满大街都是曾定位豪华的共享观致，终端零售又能有多大起色？
年的观致经历了经销商维权、管理层重组等重大事项，最近还发布了观致5S新品，搭载了奇瑞新款1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱，产品力有所增强。可惜世易时移，市场已不是三年前。
海马：当没了技术大腿可抱
海马汽车之得名，一是因为生于海南，二是因为曾和日本马自达合作，海南马自达——海马。
论历史，这家汽车厂可追溯到年，在年就推出首款产型，比李书福尹明善们不知高到哪里去了。但后来却越混越差，海马汽车在今年的大新闻是甩出多套房子，卖房来回收资金。
归根结底，在于企业自身技术实力的不足，当马自达转身与一汽、长安合作后，只吃之前那点技术底子的海马便每况愈下。
市场繁荣时尚有生存空间，但当汽车消费迟迟走不出寒冬，海马如今的惨淡也就不足为奇了。
猎豹：当没了技术大腿可抱+1
同海马曾与马自达合作有过辉煌类似，长丰曾因与三菱合作得到了很大的发展。
前几年，靠着往昔名声和“军工品质”的宣传，猎豹CS10一度曾月销破万辆，在SUV月度排行榜中排名靠前。然而，CS10如今已经落到了月销四五百台的水平，此前因质量问题还发布过十几万台的召回公告。
高管降薪、员工放假、配套商法院起诉冻结银行存款，这就是猎豹的现状……
回头看去，中国汽车产业在过往十几年间得以飞速发展的根本原因是经济和人口红利。但随着这些红利消逝，市场增量时代宣告结束，一切都截然不同了。
简言之，涨潮的时候、处于风口上的时候，所有人都会浮起来、飞起来，但这是趋势的力量而非你自身的本事有多大。当潮水退去、风口过去，没穿内裤的尴尬和摔成肉饼的危险就越来越真实。